彈簧(huáng)6大類(lèi)

彈簧(huáng)6大類：

1、扭簧(huáng)，是承受扭轉變(biàn)形的(de)彈簧(huáng)，它的作(zuò)用部位(wèi)也緊(jǐn)緊纏繞成螺旋(xuán)狀。扭力彈簧的(de)頂部(bù)不是(shì)彎曲(qǔ)的，而是帶有機(jī)械加(jiā)工成各種(zhǒng)形狀的扭臂(bì)。扭(niǔ)簧利(lì)用杠(gàng)杆原(yuán)理，根據材料的柔軟性，将柔性(xìng)材料(liào)扭轉或旋轉，使其具有較(jiào)大的機械動能(néng)。

2、拉伸彈簧是承(chéng)受軸(zhóu)向拉(lā)力的螺旋彈簧。無負(fù)載時(shí)，拉簧的環(huán)和環通常都緊(jǐn)繃，彼此(cǐ)之(zhī)間沒有間隙。

3、壓(yā)縮彈(dàn)簧(huáng)是承受(shòu)軸向(xiàng)工作壓(yā)力的螺旋彈簧，它(tā)使用的材料截面基(jī)本上(shàng)是圓形的(de)，也有用矩形和(hé)多股鋼絲(sī)纏繞的螺(luó)旋彈簧，彈(dàn)簧通常是等節(jiē)距的(de)，壓縮彈簧(huáng)形狀有：圓柱形、圓錐形、凸(tū)凹形(xíng)和少量非圓形，壓縮彈(dàn)簧圈與(yǔ)圈之間會(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)間(jiān)隙，當受(shòu)到外力時彈簧(huáng)收縮變形，形變(biàn)儲能。

4、漸變式彈簧，這(zhè)種彈簧選(xuǎn)擇(zé)厚度、密度不(bú)一緻(zhì)的設計方(fāng)案，好處是(shì)受壓不大(dà)可以根據較低的彈性模(mó)量吸收(shōu)路面的(de)起伏，保證乘(chéng)坐舒适(shì)，當(dāng)彈(dàn)簧起(qǐ)到支撐(chēng)身(shēn)體的作用後，工(gōng)作壓(yā)力增加(jiā)到(dào)一定程度(dù)較粗的地(dì)方時(shí)，這種(zhǒng)彈簧的缺(quē)點是控制(zhì)感不直接，精度較(jiào)弱(ruò)。

5、直線彈簧(huáng)，直線彈(dàn)簧(huáng)上下(xià)細度、密(mì)度不變(biàn)，彈性系(xì)數為固(gù)定值。這(zhè)種設計(jì)方案的(de)彈簧可(kě)以使(shǐ)汽(qì)車獲得(dé)更加(jiā)穩定(dìng)和線性的動态響應(yīng)，有利(lì)于駕駛員更好(hǎo)地(dì)控制汽(qì)車。多用(yòng)于(yú)性能車和(hé)競技車，缺(quē)點是影響(xiǎng)舒适度。

6、短(duǎn)彈(dàn)簧短彈(dàn)簧比原(yuán)彈簧短(duǎn)，而且(qiě)更(gèng)堅固，加(jiā)裝短彈簧(huáng)，能有(yǒu)效降低(dī)汽車重(zhòng)心，減(jiǎn)少轉(zhuǎn)彎時産(chǎn)生的側傾，使(shǐ)轉彎更平穩、平穩，改善汽(qì)車轉(zhuǎn)向。而原車避震(zhèn)器的(de)阻尼設置(zhì)就很舒(shū)服，所以(yǐ)短彈簧和原車(chē)避震(zhèn)器的(de)搭配(pèi)就很順滑，就無(wú)法有效抑制短(duǎn)彈簧的回(huí)拉和(hé)壓縮(suō)，行駛(shǐ)在(zài)車轍路面上(shàng)，會有一種不舒(shū)服的(de)跳躍(yuè)感，久而久(jiǔ)之，汽車(chē)減震器(qì)的使用壽(shòu)命會大大縮短，也有(yǒu)漏油(yóu)的(de)可能。自(zì)然，所(suǒ)有這些情況都(dōu)是相對而(ér)言的，正(zhèng)常(cháng)駕(jià)駛情況下不(bú)會出(chū)現這麼(me)嚴(yán)重的(de)損壞，最好(hǎo)避免(miǎn)劇烈駕駛，畢竟(jìng)原車避震(zhèn)器承(chéng)受不了高負荷(hé)的工(gōng)作(zuò)壓力。